​​中国高铁以超乎想象的速度呼啸飞驰，改变着中国，震撼着世界。

它们像闪电一般快速穿梭在中国城市之间，成为了中国最靓丽的一张名片。

可大家是否知道，为了保障高铁的高效安全的运行，背后有多少人在付出辛勤和汗水？有没有想过是什么样的人，以一种什么样的精神擦亮着这张“中国名片”？

摄影：贺勇

今年51岁的李广建是武汉铁路局麻城工务段麻城北线路车间一名普通的安全员，也是被业内誉为“中国高铁打磨第一人”的工人技师。

经他打磨的道岔肥边没了、侧磨顺了，钢轨在黑夜中闪光；他带领队员们昼伏夜出，与星星为伴，出色完成道岔打磨工作，整治各类病害，确保了动车组列车运行安全。

With his teammates, Li Guangjian works day and night to polish and reshape the steel rails of a high-speed track. The special curve of the top surface and sides have been worn smooth, and the rails shine in the dark night. The crew also addresses other problems to ensure safety.

2009年4月1日，我国首条东西横跨大别山的有砟客运专线开通运营，地处大别山腹地的麻城、红安率先步入了高铁时代。

合武客运专线，设计时速250公里每小时，为国家1级双线铁路，东起安徽合肥，西至湖北武汉，正线全长284.114公里，设大中小桥171座、隧道37处。

十年来，列车运行图不断优化，经停麻城、红安两地的动车也由开通初期的4对增加到76趟。

十年来，合武客运专线已累计为大别山革命老区发送旅客1072.2万人次。

Over the past 10 years, the railway's design has been constantly improved. Railways transiting Macheng and Hong'an have been increased from the four pairs to 76. The high-speed railway from Hefei to Wuhan has transported 10.7 million people to the Old Revolutionary Base area in the Dabie Mountains.

10年来，在李广建的钻研和带领下，中国铁路武汉局管内125公里的合武线没有更换过1组正线道岔（main line turnout）和1根尖轨（switch rail）（尖轨是高铁最易磨损的部件），节约维修成本近1000万元。

从中国高铁打磨零基础、零思路到如今，李广建已被业内誉为“高铁打磨第一人”。

Thanks to the crew members led by Li Guangjian, the railway track from Hefei to Wuhan has never had to change its main line turnout and switch rail, the most vulnerable assembly unit. The 125 kilometer track, which falls under the administration of Wuhan bureau of China Railway Corp, has saved about 10 million yuan ($1.44 million) in the process.

摄影：贺勇

初遇高铁 主动请缨

合武客运专线开通运营初期，面对无维修技术、无维修经验、无线路检测工具的“三无”窘况，线路维修只能是“摸着石头过河”。

可第一次看到代表中国当时高水准的高速铁路时，爱“尝鲜”的李广建却被深深地震撼了。

他找到领导，请求从麻城工务段麻城线路车间调入该段唯一的高铁车间麻城北线路车间工作。

“高铁维修‘天窗’从0点开始，到凌晨4点30分结束，几乎一个晚上都不能睡觉。”李广建说，“人的‘生物钟’颠倒，吃不好、睡不好、精神不好，起初很不适应。”特别是大别山的冬夜，寒风吹彻，吹得人睁不开眼，年轻职工都想拔腿走人，可是这份工作李广建一干就是十年。

高铁维修轨距尺用不上，趴在钢轨上看高低方向的办法也行不通，只能用高科技测量工具。这对文化程度不高的李广建来说，无疑是一个挑战。他想方设法找来技术资料，如饥似渴地学习和钻研，恶补理论知识。很快学会使用拉特、激光长弦等高科技测量工具，线路维修进入精整细修模式，线路状态渐次稳定。

李广建瘦了、白头发多了，人却精神了、底气也足了。他操作高科技测量工具比年轻人还顺手。

被逼出来的“打磨技术”

两年后，道岔心轨、道岔引轨及尖轨出现肥边、鱼鳞纹、掉块等病害，线路质量出现波动。

“管内的31组正线道岔都是从法国进口的，每组造价200多万元。”麻城北线路车间主任王明说。那时，王明几乎睡不着觉。

摄影：贺勇

2011年，合武高铁引进德国道岔打磨技术。德国公司打磨一组道岔要3万元，还得管吃管住。

李广建看在眼里，急在心上。配合德国专家干了三天活，他三天没说话。他想，德国人能做到的，我们也要做到。

他找到主管领导：“给我配台机子，我来干打磨。”领导吃惊地看着他，没表态。李广建没有灰心，多次找领导谈想法、表决心。领导最终同意了他的请求，组建了一个道岔打磨修理专班，由他带队。

高铁道岔（turnout），就是高速列车从一股道转入另一股道的线路连接设备。李广建解释，以曲尖轨（curved switch rail）为例，列车换道时，往往会对曲尖轨造成横向挤压，产生病害多，所以道岔也是轨道中最关键、最薄弱的地方。

The turnout on a line is the circuit connecting device used when a high-speed train moves from one track to another. “Take a curved switch rail, for example,” Li Guangjian said. “When the train moves from track to track, it puts pressure on the curved switch rail and brings potential harm. Therefore, the turnout is the most important and vulnerable part of the rail.”

“管内的31组正线道岔都是从法国进口，一套就是200多万元。没技术，谁敢打磨？”

摄影：贺勇

为了掌握打磨要领，李广建请人用摄像机把德国专家的打磨全过程拍下来，反复观看。

随后，他找出报废的道岔，用油漆做好标记，结合录像反复训练打磨机走行速度、倾斜角度。如同绣花一样，以单次打磨深度不超过0.1毫米、角度只能变换2度的精细度研习。

汗蒸的7月，气温38摄氏度，轨温51摄氏度，人站在室外都汗流不止，更何况是高难度的打磨作业？李广建身上的衣服湿了又干、干了又湿，膝盖被炙热的钢轨烫掉了皮，鼻孔里全是黑黑的灰尘。没干几天，他的脸晒得黑里透亮。“练习打磨到第13根尖轨时，我真想放弃了。”李广建说。

李广建和队员们在灯下对着图纸开“诸葛会”，改进打磨机具和打磨方法。三个月的强化训练，李广建团队打磨了33根报废尖轨、12组报废道岔，最终获得成功。

摄影：贺勇

打磨前，他操作各种仪器，仔细采集道岔数据，认真判断分析。经他打磨的道岔肥边没了、侧磨顺了，钢轨犹如出鞘的钢刀在黑夜中闪光。就这样，他带领队员们昼伏夜出，与星星为伴，出色完成道岔打磨工作，整治各类病害，确保了动车组列车运行安全。

不藏私，打磨技术被铁路总公司推广

李广建还按周期检查评定道岔（turnout），做好状态修、预防修（preventive maintenance）工作，重塑钢轨廓形，改善轮轨关系，提升了动车组列车运行品质。同时，他利用休班时间编写《高铁道岔打磨作业指导书》，到武广高铁给兄弟单位传授打磨技术。

Li Guangjian examines and evaluates turnouts regularly and carries out preventive maintenance and other upkeep as required by the condition of the rails. He also reshapes the rails to improve the relationship of wheels and rails. Quality work is his top priority. He wrote a guidebook in his spare time for polishing railway turnout sections, and provided instruction to other workers on the Wuhan-Guangzhou Railway.

“只有百花齐放，才能春色满园。”李广建说。

李广建钻研和磨练出来的这套打磨技术在中国高铁道岔打磨中处于领先水平，被中国铁路总公司推广。他先后应邀到北京、郑州、昆明等地，给铁科院专家和高铁段、客运专线、城际铁路的段长、主管副段长、工程师讲课，讲解高铁打磨先进理念，传授高铁打磨先进技术。

近年来，中国铁路南宁局集团有限公司、中国铁路呼和浩特集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司等7个公司的200多名主管工程师、车间副主任、工班长、技术人员到该段跟班学习，有的一住就是一个月，非把技术带回家不可。

摄影：贺勇

10年来，李广建以“干一行爱一行，爱一行精一行”的工匠精神为工作的出发点和落脚点，立足岗位，潜心研究，打破了少数发达国家的技术垄断，把高铁打磨核心技术掌握在自己手中，确保了合武客运专线线路质量始终位居全路前列。

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